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铁道部发言人中国高铁建设速度不会放缓

发布时间:2019-02-26 21:13:21

铁道部发言人:中国高铁建设速度不会放缓

中国未来高铁版图 【一横】 青岛-石家庄-太原高速铁路,连接华北和华东地区; 【二横】 徐州-郑州-兰州高速铁路,连接西北和华东地区,这条高铁还将与兰新第二双线相连,抵达乌鲁木齐; 【三横】 上海-南京-武汉-重庆-成都高速铁路,连接西南和华东地区; 【四横】 上海-杭州-南昌-长沙-昆明高速铁路,连接华中、华东和西南地区。 【一纵】 即将开通运营的王勇平 铁道部政治部副主任兼宣传部部长、发言人。 1955年生于湖南衡阳,大学本科学历,高级政工师。 本报 范继文 摄京沪高铁开通在即,北京率先实行络售票。络售票是否采用实名制?如何操作?此前有消息称“京沪高铁等将实行票价浮动”,具体如何浮动?近日,本报对话铁道部发言人王勇平。关于络订票12306站可办上订票京华时报(微博):铁道部已经明确,京沪高铁开通运营时,将率先实行络售票。请问,络订票是否会采用实名制?王勇平:京沪高铁开通运营时将率先实行络售票。随着铁路信息服务系统的逐步建成,今年底全国铁路也将全面推开络售票。从上购买动车组车票,肯定是实名制。其他普通列车车票,暂时不采用实名制。京华时报:络购票大体是怎样操作?络订票是否可采用银行卡支付?王勇平:络订票采用的是上支付。旅客可通过中国铁路客户服务中心站(),购买铁路电子客票,还可以办理改签、退票等业务。目前,铁路运输部门正在抓紧进行技术完善,使铁路客户服务中心站的功能更加完善方便。有关络购票的方案确定后,我们将尽快向社会公众通报。今年,铁路部门还将积极推广银行卡购票,(旅客)今后可以使用银行卡支付。关于实名制动车实名制是试点的扩大京华时报:实名制经过了两年的试点,当前也在所有动车组中实行。请问,当前实名制中存在那些问题?铁路部门打算怎样应对?王勇平:火车票实名制,从前两年试点以及近在动车组全面实行的情况来看,旅客群众和社会各界总体评价是好的。这是一项涉及面广、影响面大的措施,每天乘坐动车组出行的旅客在100万左右,占了整个铁路客运量的五分之一到四分之一,没有广大旅客的理解和支持是难以想象的。我们会按照大家的意见和建议进一步完善。目前,大家反映比较集中的有这样几个方面的问题:一是,部分旅客没有携带身份证等相关证件的习惯,购票前需要铁路公安派出所办理临时身份证明,感觉不太方便;二是旅客购票、进站、上车、检票都需要出示身份证件,增加了旅客的时间成本,特别是行李较多的旅客,感到有些不方便;三是遇到春运及节日等客流高峰时期,大量的客流会对旅客进站、上车的秩序和效率提出考验;四是车票显示有旅客的个人信息,如果不慎丢失,相关信息可能会泄露。可能以后还会出现一些新的问题。这符合新生事物的发展规律。对于具体问题,需要我们共同想办法,一个一个来解决。京华时报:您如何评价火车票实名制?实名制是否会在普通列车中推行,有无时间表?王勇平:实行火车票实名制,顺应了社会公众的呼吁和诉求,对遏止倒卖车票违法活动和维护良好的铁路治安环境,起到了积极的作用。目前,在全国铁路的动车组实行火车票实名制,可以看作是春运期间部分车站火车票实名制试点的扩大。今后,铁路部门将适应旅客群众的要求,根据铁路自身的实际情况和经验的积累,逐步推广火车票实名制。关于高铁降速京津高铁速度不变有必要京华时报:武广、郑西等高铁将实行运行方式调整,时速由350公里调整为300公里。请问,这是出于什么考虑?王勇平:武广、郑西、沪宁等长距离高速铁路的运营由时速350公里单一模式调整为时速300公里和250公里两种速度模式,主要考虑适应旅客多种乘车需求和经济承受能力,让广大人民群众乘车更加方便、快捷、舒适。此外,这种列车开行模式还有利于缩小列车运行速度差,提高线路通过能力,有利于提高长距离高铁运营的安全冗余度,有利于降低能耗、减少噪音污染。京华时报:京津城际为何速度没有调整?以后会否调整?王勇平:京津城际铁路、沪杭城际高铁仍保持运营时速350公里。设定一条线路的运行速度是由各方面因素构成的,这种距离较短的高铁保持350公里时速有必要,铁路运输企业没有调整的考虑。关于票价浮动具体浮动方案很快公布京华时报:铁道部提出,铁路运输企业将对时速300公里和250公里两个速度等级的列车,执行两种票价。7月1日列车运行图调整后,还将对时速300公里动车组列车实行票价浮动。请问,浮动主要考虑那些因素?王勇平:票价浮动首先必须在国家相关法律法规的框架内进行。在这个前提下,铁路运输企业根据相关铁路旅客流量的变化,考虑到广大旅客的经济承受能力,按照市场供需状况,在不同线路、不同时段,相应地调整动车组票价,以吸引客流,提高铁路运输效益。京华时报:是上浮还是下调?浮动的比例有多大?王勇平:具体浮动的方案,很快就会公布。京华时报:票价浮动等方案的提出,社会普遍评价铁路更趋向市场。您是怎么看待这个问题的?王勇平:作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,铁路关系国计民生,一直以来都是国家进行宏观经济调控的工具。但铁路又是国有企业,要按照市场规律办事,在发展过程中,在保证国家利益至上和重视社会效益的同时,要注重企业的经济效益,这样才能实现可持续发展。要取得良好的经济效益,必须贴近市场,不断适应旅客货主的需求,不断提高铁路服务水平,为广大旅客出行和企业货物运输提供更加方便快捷的服务。比如,这次调整列车运行图。在新的运行图中,铁路全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式,就充分体现了结构合理、速度匹配的原则,满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择,是铁路便民利民的重大举措。在货运方面,为适应市场需求的变化,在有条件的地区开行客车化大宗货物直达列车。利用京沪既有线释放的运能,增加由北向南大宗直达货物列车开行数量;发挥集装箱中心站的物流基地作用,在经济发达的地区,开行组、高频次、快速度的精品城际和集装箱班列;充分发挥东南沿海铁路运输能力,积极拓展铁水联运市场。关于高铁建设“十二五”投资2.8万亿元京华时报:对高铁建设的高速度,社会有些质疑的声音,对铁路建设负债率也有担忧。请问,今后高铁建设速度会否放缓?王勇平:高铁的建设速度不会放缓。“十二五”时期,全国铁路新线投产总规模达3万公里,“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中,快速铁路4.5万公里左右,西部地区铁路5万公里左右。按照这个规模,“十二五”期间将安排投资2.8万亿元。与“十一五”相比,铁路投产新线增长87.5%,完成投资增长41.4%。从以上数据可以看出,“十二五”期间铁路建设,包括高铁建设,将继续保持快速发展的良好势头,仍将按照《中长期铁路规划》如期完成发展目标。京华时报:近段时间,铁路运输好像在降速、放慢,是否体现铁路工作理念有所变化?王勇平:铁路建设、运营模式的调整,是铁路适应经济社会发展需要和人民群众的需求,把广大人民群众满意作为检验铁路工作的根本标尺的具体体现。这种调整,不能简单视为列车运营速度降速和铁路建设速度放慢。尽管近年来铁路实现了较快发展,但是在发展过程中也存在着一些不协调、不和谐、不可持续的问题。不协调,主要是指铁路工作与经济社会发展需求不适应,既有运输能力不足的问题,也有部分铁路建设超越地区经济社会发展水平的问题;不和谐,指的是铁路建设和运营与人民群众的需求有的不相适应,既有群众感到不方便的问题,也有超越老百姓承受能力的问题;不可持续,指的是铁路运营经济效益的增长,与相应的财务支出需求相比,难度越来越大,在铁路长远发展保障问题上还面临一些课题。语录“实行火车票实名制,顺应了社会公众的呼吁和诉求,对遏止倒卖车票违法活动和维护良好的铁路治安环境,起到了积极的作用。”“不和谐,指的是铁路建设和运营与人民群众的需求有的不相适应,既有群众感到不方便的问题,也有超越老百姓承受能力的问题。”本报 易靖(本文来源:京华时报。 更多精彩内容请访问京华 ):NN049

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